Jonkun on käytävä töissä
09.11.2009 22:51
Liikenne on elinkeinoelämälle suonisto, jossa veri kulkee. Päättäjien luulisi kaikin voimin huolehtivan suoniston kunnosta. Ainakin tänä aikana, kun työpaikat ovat kiven alla. Mutta ei, tavoitteena näyttää olevan veritulpan aiheuttaminen elinkeinoelämälle. Käsittämätöntä! Ehkä muutama tosiasia auttaa päättäjiä hahmottamaan kokonaiskuvaa.
Helsinki on niemi, eräänlainen kärjellään meressä seisova kolmio. Siksi Helsinkiin johtaa vain neljä pääväylää. Niitä pitkin ihmiset tulevat aamuisin töihin ja poistuvat iltaisin koteihinsa. Ruuhka-ajan liikenne on työmatkaliikennettä, ei huviajelua. Muina aikoina ei pääkaupunkiseudulla ole ruuhkaa.
Kolmiossa on tonttimaata niukalti sen kärjessä, pienituloisimmat joutuvatkin asumaan kauimpana työpaikoistaan. Aamuruuhkat eivät ole Audi-miesten pröystäilyä, vaan tavalliset ihmiset siellä köröttelevät pakon edessä niukkaa leipäänsä ansaitsemaan.
Suurin työnantaja pääkaupunkiseudulla on Helsingin kaupunki. Jos pääkaupunkiseudulla päätetään ryhtyä keräämään ruuhkamaksuja, suhteellisesti eniten kärsivät kaupungin palveluksessa olevat pienipalkkaiset työntekijät. Luonnollinen seuraus on palkankorotusvaatimus työnantajalle. Muuten ruuhkamaksut leikkaavat kaupungin työntekijöiden elintasoa. Ruuhkamaksuista johtuvien palkankorotusten seuraus on kunnallisveron korotus. Joten ruuhkamaksujen lopullisiksi maksajiksi päätyvät kaikki helsinkiläiset, riippumatta siitä autoilevatko he vuoden aikana metriäkään.
Kun tarkistellaan liikennemääriä työmatkaliikenteessä, käy selville että suurimmat volyymit kulkevat idästä länteen ja päinvastoin. Vain murto-osa autoista ajaa keskustaan, joka selittyy sillä kolmiolla. Kärkeen ei mahdu valtavasti työpaikkoja. Ruuhkia ei siis ole keskustassa, vaan kehäteillä. Ruuhkassa ajaminen aiheuttaa päästöjä enemmän kuin sujuva liikenne. Ilmaston kannalta liikenteen auttaminen sujuvaksi on ystävällisempi teko, kuin liikenteen haittaaminen. Siksi kaikille kehäteille on rakennettava eritasoristeykset. Samoin on aloitettava välittömästi keskustatunnelin rakentamien.
Pitemmällä tähtäimellä on investoitava raideliikenneratkaisuihin mainittujen neljän pääväylän viereen ja jo tänään estettävä Espoota ja muita ympäryskuntia kaavoittamasta suuria asuinalueita muualle kuin joukkoliikenteen ulottuville. Pieni- ja keskituloisten ihmisten työmatkat on tehtävä miellyttäväksi ja joustavaksi joukkoliikennettä käyttäen. Idioottimaista on tehdä niistä kalliita ruuhkamaksuilla, ilman mahdollisuutta joustavaan joukkoliikenteeseen.
Ruuhkamaksut, kun niitä aiotaan periä muustakin kuin työmatkaliikenteestä, autioittavat Helsingin keskustan ja johtavat suurien markettien kasvamiseen kehäteiden varrella. Keskustassa asuvat joutuvat tulevaisuudessa autoilemaan kauppoihin. Joka ei liene tarkoitus.
Ruuhkamaksujen sijasta on huomattavasti parempi asettaa kunnallisille päättäjille aivojen tyhjäkäyntimaksu.